なるほど!その手があったか! , y‰Ž©ìzRyzen 7 3700X‚ÆRX 5700 XT‚É‚æ‚鎩ì, ƒTƒ‰ƒ_‚ª‚²‚¿‚»‚¤‚ɁI uŒƒƒEƒ}v‚Ƙb‘è‚̃hƒŒƒbƒVƒ“ƒO‚ðH‚̃vƒ‚ª”äŠr, PS5‚Ì”š‘¬ƒ[ƒh•”ü—íƒOƒ‰ƒtƒBƒbƒN‚ðŒ©‚æI PS4 Pro‚Æ”äŠrƒeƒXƒg, y“®‰æz‚ǂꂾ‚¯¬‚³‚¢H‚ǂꂾ‚¯‘å‚«‚¢H uiPhone 12 minivuiPhone 12 Pro Maxv, PLATINUM LIGHT8 (AL167) [Metallic Silver], LIGHT8(AL-FDB140) 2018”Nƒ‚ƒfƒ‹ [Lagoon Blue]. 柔らかいサドルと、自由な乗車位置のおかげで疲れにくいし、尻も痛くならない。, 世の中にはたくさん自転車があるけれど、サドルとハンドルの位置を自由に、それこそサイクリング中にでも工具いらずに簡単に調整できるものは少ないらしい。, ダホンルートだと速く走りたいときはハンドルをぐっと下げて前傾を強めるし、疲れてきたらハンドルを上げて体を起こしたり、さらに言うとサドルの上げ下げで座る位置を調整して、尻への負担を和らげることができる。 間引いて変則組みで対応できるか? 52÷11×1,490×4,200 最後に玉当たりを調整して・・・, ・OLD74mmハブ購入? ハブ軸と玉押しを入手しやすいShimano製に交換してしまう作戦 ラジアル組みで90度ごとに左右1本ずつ抜くとして・・・, ここは素直に純正28Hハブを新品で購入する方向がベストかな? ブログを報告する. 天気予報では、降水確率90%と確実に雨が降りそうな予報だったので 走るのは諦めて、長らく放置していたミニベロ(DAHON VISC PRO)を11速化することに。, 部品は、半年前に揃えてありましたが作業する時間が無く、結局 梅雨時期になってしまいました。, その裏技は、スプロケットの追加工です。ヤフオクで追加工品が出品されていたり、手持ちのスプロケットを送って追加工を請け負ったりしていますよ。, 追加工品のスプロケットは、チェーンやディレイラーがスポークと干渉するリスクがあるので、あくまでも自己責任でお願いしますね。, 全てのパーツ(クランク、BB 、STIレバー、キャリパーブレーキ、フロント&リヤディレイラー)を交換したところで雨が降ってきたので、続きの作業は屋内ですることにしました。, インナーケーブルは、ブレーキケーブルとシフトケーブルを1本づつ新品を用意しました。, それぞれのもう一本は、取り外したリヤ用のインナーケーブルをフロント用に流用します。, メタボ解消ではじめた自転車。ロードバイクにはまってしまった、40代おじさんのサイクリング日記です。, 1年前にロードをR8000にした時のお下がり(6800アルテ)です。小径車なのでチェーンリングだけ53-39に交換しました。, 準備してあったチェーンを富士スプリングエンデューロの前(4月)にSUPERSIXの交換用として借用した事を忘れていました。. Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. ゴリゴリゴリ Copyright © 2011-2020 チャリパカ(semiboze(半禿)のブログ) All Rights Reserved. フロントのハブ軸外径を測ってみる, google先生にお伺いすると 小径車の20インチ451ホイールを新調しました。通信販売が可能な「サイクルショップはたの」さんで依頼した手組みホイールです。リムは定番のR390、リアハブに105、ダホン用なのでフロントはRIDEAの74mmハブで組んでいます。 2、ハブのベアリング数のチェックとグリスup ... また、ヒンジ部分のガタつきは問題があるので、フレーム(フォークを除く)の交換に対応いたします。 ... アレックスda16/ダホン用フォーミュラーハブ. ダホンルートを買って3週間で300kmくらい走った。 で決まる。, DAHON routeにあてはめると、 もし、巧くいかなかった場合、手っ取り早い方法が、高くなりますが、ダホンのルートのホイール購入(5千円前半ぐらい)になり、ハブだけ交換の方法も、ハブ単品で2500円ぐらいで、工賃2000円ぐらいと加算されて、ホイール交換とそんなに変わらなくなってしまいます。 見た目シュとした細身のクロモリフォークがイイんだけど・・・ ・ハブ軸と玉押しのみ交換? DAHONノーマルハブはFORMULA製みたい ハブ軸と玉押しを入手しやすいShimano製に交換してしまう作戦 これがうまく行けばナット留めからクイック留めに変更できて一石二鳥! フロントのハブ軸外径を測ってみる. ゴツくて重そうなものばかり さすがにこのくらい乗ると、いいところ、悪いところが分かってくる。, なんと言っても乗りやすいところ。 ハブのエンド幅のサイズ(OLD)についてのご紹介。 ... は130mm、32c以上では135mmのものが多いですが、必ずしもそうではないため、ホイールを交換する際には、実際に現在使用しているOLD:オーバーロックナット寸法を計測して下さい。 ハブの構成部品(真中のアルミカラーの左にもベアリングが入る) 「でもって、なんで打ち抜けたかって」 ベアリングの内径とアルミカラーの内径が6.26mmで、カラー内側の真中らへんが段付きになっていて、ここを6mmシャフトで押すとカラーに反対側ベアリングが押されて出てくるという訳。 片方だけ新品ってわけにもいかないので両方交換します。 純正で入ってたものとはメーカーが違うベアリングですが 手配していた新しいベアリングが届いた。 破損したのは片方だけですが. 問い合わせしてみよう。, 問い合わせた結果 もちろん答えはOK!!!, パーツ代は3,380円。工賃は3〜4,000円とのことだったので、ボードウォークとの価格差1万円以内に収まる! 大勝利だ!, PikaCyclingさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog 前輪の歯車÷後輪の歯車×車輪の外周×クランクを回す回数 Yahooブログ難民がココログに引っ越し CSSなんて初めていじったよ 表示おかしくない?, ダホン キラのリヤホイール(元々は V 型のホイールだけど)次々スポークが折れ、ベアリングも怪しくなってきたのでリムだけ残してハブとスポークを交換することにします。最塗装時にエンドを 10mm 軸用に拡大加工してるので、ついに実用車のインチ規格から脱出!, 部品箱から 28H のハブを探すと・・・ FH-7700、TNI ローディハブエボ、シュパーブ・プロのボスハブ。28H の手持ちはこんな所、まだあったような気がするんだが?見つからない。, リヤディレイラーを逆爪で吊っているのでクイックにはできない。クイック専用のTNIはダメだな。中空軸を無垢軸に交換できる FH-7700 かシュパーブプロの二択だが、今回はフリーハブにしてみようかと。, FH-7700、9 速時代の最高グレード、フリーボディはチタン製。余談ですがこのチタンフリーとても良い音がします。オールドダホンには少々過ぎたパーツだけど貰い物のボロなので惜しまず使っちゃう。, スポーク穴はいろんな方向に張られた痕がある。何度も組み直されたようですねぇ、右フランジをラジアル組みした意図はイマイチ分からんが・・・エアロスポーク用にスリット加工もされ、左フランジの外側は傷を磨いたのか(?)アルマイトが剥がされてる。これまで何人のユーザーがどれだけ使ったんだろう?, せっかくのデュラエースなんだけど、キラは今のところスプロケが 7 段なので 8~10 速対応のチタンフリーではロー側にスペーサーが必要になる。なんだかスペースが無駄な感じがするので手持ちの 7 段フリーへ交換しちゃいます。グレードは不明、一応 HG 専用。7 段とはいえ HG 専用になってるから HG が普及した 8、9 速時代以降のエントリーグレードのフリーかな?, ラチェットが固着気味だったので分解清掃。ここに重いグリスを差すと静かなフリーになる。フリー音は静かな方が好みだけど、やりすぎてラチェットが抜けた事もあるのであまり無茶はしないでおきます。, ハブが決まったのでスポーク作り。134mm と 133mmを 14 本ずつ。信頼と実績の星スターブライト 14 番。ロード用の 300mm ぐらいから切ったんだけどさ、捨てる方が長いのがなんとなくもったいない。廃スポークだけでは足りなかったので 1/3 ほど新品が混じった玉石混交。あまり酷使したスポークは使ってないのでたぶん大丈夫だと思う。, 10mm 無垢軸はシマノ Y3CD04010、ナットはダイヤコンペ。アルミナットにすればよかったかな?軸はフェンダーステーやキャリアが共締めできるよう 185mm もあるので仮組した後に少し切りました。, フリーボディが少々奥に入りすぎるようでスポークとギリギリ。デュラエースは各部の寸法が他グレードと微妙に違う専用設計なのです。結果的にフランジが右に寄るのでおちょこ量が減って都合が良い。, スプロケットは大昔のデュラエース UG 歯。ユニグライドです、HG =ハイパーグライドではありません。, HG 専用フリーなのでネジ切りが無いのでトップ 12T だけグレード違いの HG 歯です。UG / HG 兼用フリーだったらねじ込みトップでロックング不要だったんだけどね。, 構成はボスフリーと同じく独自構成 12-13-14-15-17-19-24 トップ側をクロスに。ボスフリーに比べて歯の種類が少ないフリーハブは組替えが楽♪これまで使っていた MF7400 は歯がトップねじ込み、セカンドねじ込み、スプライン小、スプライン大と四種類もあるから組み換えは大変。, トータルで 190g 軽くなりました。フリーハブなのにボスハブより軽くなってる。さすがアルミ鍛造。そして回転性能は純正鉄ハブに比べれば雲泥の差。フリーボディを交換したのでデュラエースの性能を残しているのは左のワンとレースだけなんだけどね。, ダホン純正の台湾部品は耐久性に難あり、特に回転部。ことごとくダメになる。ハブだの BB だのは交換可能だけどヘッドがイカレたらどうしよう・・・, 試走。ハブの性能ってのは普通は体感しにくいもんだけど、これだけ性能に差があるとなんとなく違う。フロントに続いてリヤもステンレススポーク化できた。実用車のパーツと違ってニップルも輝いてます。, DAHON KIRA, ポタリング, 機械・工具・加工 | 固定リンク | 0.