イイね! 0 ... ており、デモカーの為、何度も仕様変更されたそうですが(一時期HKSクランクで3.4L化とか・・・)、最終仕様がNA状態で330PS、+NOSで480PSだったそうです。 ... 12/30 21:58. 公開日 : 2020/02/21 15:00 [mixi]1JZ・2JZ NAターボ化 今16アリストの2JZ-GEにのってるんですけどやっぱりパワー不足は否めません。 なんでボルトオンターボを考えてます。ターボ化によって330~350psぐらいだせればいいかなと思います。 何かいいアドハ 「3ローターのユーノスコスモはMT化が最適解!」20B-REWの魅力を引き出す5速MT換装仕様, 「栄光のロスマンズカラーを背負った美しきBNR32」筑波仕様として深化を続ける怪物!, 「王道の5スポークと情熱のレッドライン」MIDの2020年モデル『RMP R50』にズームイン!【最強ホイール解体新書】, ボルボ850Rエステートにパルサーのターボをセット!? レア&マニアックすぎる340馬力の快速ワゴン見参!, 「MTなのに、加速してほしいところで瞬時にキックダウン!?」初代シティに搭載された“ハイパーシフト”!【ManiaxCars】, EJ25エンジンで1000馬力!? ゼロヨン8秒台を記録するWRX STIドラッグレーサー!. 老舗が提案する2jz-ge改gtスーパーチャージャー仕様! 性能はボルトオンターボ仕様に匹敵する 「ウチで意外と多いんが“naのスープラで400psくらい出したい”ゆうお客さん。 外見、超ノーマルです。エンジンルームはこれですから笑配線加工スタート2日でエンジン始動いたしました。が、他の配線が意外と時間がかかります。特に水温計が大変でした。見ずらいですが水温、回転数全部ちゃんと、正確に動きましたよ!意地でも社外メーターは付けません。 naのようなハイレスポンスを誇る2jz改td06-25gタービン仕様 . スープラ jza80 2jz ターボ化 始まる! (2017/11/17) トヨタ スープラ jza80 2jz-gte ターボエンジン スワップ始まる (^_^) 先月 突然来店 そのまま入庫になった 80 スープラ! 【2jzーge na のパワーに納得出来 … ), ƒu[ƒXƒgˆ³@1.66¨1.56kg/cmŽž@644.4ps@74.8kgm 元々は3s改ボルトオンターボ仕様として製作されたアルテッツァ。しかし、ターボパワーに耐えきれずatミッションが根を上げてしまう。 (C) 2020 AUTOSALON TOKYO All rights reserved. 最終更新日 : 2020/02/21 15:00, 元々は3S改ボルトオンターボ仕様として製作されたアルテッツァ。しかし、ターボパワーに耐えきれずATミッションが根を上げてしまう。そこでMTミッションに積み換えるが、今度はタービンの寿命が…。ここまで不具合が連鎖的に発生するような状態では、思いきり愛車を楽しむことができないと判断したオーナーは、JZS161アリスト用の2JZターボエンジンとATミッションの移植へと踏み切った。, エンジンは2JZだが、インタークーラーやオイルクーラーはトラストのアルテッツァ用を装備している。, アルテッツァにはNAの2JZ-GE搭載車が設定されていたため、エンジンの換装は比較的容易。また、チューニング適応度が非常に高い2JZは、ターボチョイス次第で簡単にオーバー500馬力を引き出せる。3Sベースで同じパワーを狙うことを考えれば、2JZ換装の方が安全で何かと手っ取り早いのだ。, タービンはTD06H-25Gを合わせ、最大ブースト圧2.0キロ時に650psを発揮する。, このアルテッツァが選んだタービンはウエストゲート式のTD06H-25G。ビッグシングルという部類のサイズではないが、それこそが狙い。ターボラグを感じさせないレスポンスに優れた仕様をコンセプトとしたマシンメイクが行われているのである。, 普段の街乗り状態ではブースト圧を抑えているものの、ひとたび最大ブースト圧2.0キロをかけると、即座にトルクが立ち上がる俊敏なエンジンレスポンスに加え、ホイールスピンによるブラックマークを200メートル以上も残せるほどの強烈な加速をみせる。, サスペンションはテインのモノフレックスで減衰力を室内から調整できるEDFCも装備。ホイールはボルクレーシングCE28だ。, エンジンのパワーアップに伴ってブレーキも強化。JZA80用の対向4ポットキャリパー&ローターを移植することで、コストを抑えながらも制動力をしっかり確保。さらに、ファイナルギヤを4.1から3.7へと変更して加速特性をマイルドな方向へシフト。トップスピードも伸びて300km/hオーバーを狙うことができるスペックとしている。, アリスト用のATにスワップされているが、シフトゲートなどはアルテッツァ用をそのまま使用している。, Aピラーに追加メーターが設置されている以外は、シンプルなインテリア。JZS161用ATミッションを選択したことでイージードライブも楽しめる。, 「ブーストのかかり方がジワジワではなく、一気に“パキッ!”って上がる感じで力強いです。特に大排気量エンジンとの組み合わせだとターボラグも気にならなくて最高です。NA感覚でハイパワーを操れるのは楽しいです」とオーナー。まさに理想的なストリート快速セダンが完成したわけだ。, 「ミニバンでこのカッコ良さは反則級!?」車検対応ギリギリを攻めるスタイル重視のFR5ジェイド!, 「VIPをこよなく愛する女性オーナーのアリストを捕獲!」ワンオフ尽くしのフルカスタム仕様に仰天, 「最強GT-Rの血を継いだストリート無双スペック」トルク120キロの快適仕様とかどうかしてる!, 「トップチューナーがBBS LMを選ぶ理由」色褪せない輝きを放ち続ける不屈の名作【最強ホイール解体新書】, 「トヨタ86合法仕様の頂点を目指すオーナーの情熱」すでに完成度はショップデモカー級!, 「まさに鍛造レトロフューチャー!」ボルクレーシングTE37Vという傑作に迫る【最強ホイール解体新書】, 「飯田アキラのGRスープラは何馬力あるの?」ROMチューンの効果をシャシダイで検証!【V-OPT】. 1jz-gteと2jz-gteのブロックを比べると、その高さの違いが一目瞭然(高いほうが2jzエンジン)。2jzエンジンにはnaとターボがあり、載せ替えなら当然ターボ仕様だが、腰下を使うならnaエンジンのパーツも … オートマでイージードライブも可能な650馬力 . ベースは2jz-ge。ターボでなくnaを選んだのは、ピストンクーラーこそ付かないが、シリンダーブロックやクランクシャフト、コンロッドが2jz-gteと共通でパワーに対する耐久性が十分だから。エンジン本体がノーマルでも700psくらいまで対応してくれる。 (C) 2020 AUTOSALON TOKYO All rights reserved. ◉定休日 岐阜県a様jza80は、約15年前からズ~ッと乗り続けており、初めはnaのボルトonターボでした。 それがターボengに載せ替えて仕様変更しボディーチューンも施し、パッと見スープラと思えない位、迫力ある スタイリングになりました。 公開日 : 2019/03/17 06:30 2jz-ge改6連スロットル仕様. ターボモデルに比べて、かなり影の薄いjza80のnaモデル。しかし、3.0lの排気量はnaでも豊かなトルクを生み出す上に、直列6気筒ならではの官能的なサウンドを持っているため、あえてnaを推すマニアもいるほど。 トヨタの2jz-gteのライバルと言えるのが、日産のエンジン、rb26dettです。 直列6気筒ツインターボのエンジンで排気量は2.6lです。 スカイラインgt-rのために開発されたエンジンで、レースのレギュレーションに最適化するため2.6lの排気量になったようです。 フロントバンパーの3連ダクトや、ソリッドブラックとされた専用ボディ色&ホイールが与えられたMA70スープラ3.0GT“ターボA”。88年にグループAのホモロゲモデルとして発売された500台の限定車だ。, エンジンルームに収まるのは型式こそ7M-GTEだが、Dジェトロ化が図られ、大容量タービン&インタークーラーや専用カムシャフト、大径スロットルなどを装備。ベース車に対してプラス30ps/1.5kgmの270ps/36.5kgmを誇った。, 「ただ、これからチューニングしていくことを考えると7Mは、まず設計が古いのでパワーに対する耐久性に問題が残りますし、純正パーツの供給状態にも不安があります。たしかに“このエンジンだからこそターボAとしての価値がある”という考えも分かるんですけどね」とは、YSRの青海代表(※)。, 事実、このターボAオーナーも7Mのままチューニングしていくかどうか? 半年以上も悩んだそうだが、最終的にはパワーを求めたいということで2JZ換装に踏みきった。, ベースは2JZ-GE。ターボでなくNAを選んだのは、ピストンクーラーこそ付かないが、シリンダーブロックやクランクシャフト、コンロッドが2JZ-GTEと共通でパワーに対する耐久性が十分だから。エンジン本体がノーマルでも700psくらいまで対応してくれる。また、最初からタービン交換を考えていたため、2JZ-GTEでは純正タービンが無駄になるというのも、あえてNAをチョイスした大きな理由だ。, これにワンオフEXマニを介してT78-33Dタービンを装着。面白いのはターボ化にともなう圧縮比ダウンの方法で、なんと純正ヘッドガスケットを重ねて使っているのだ。, 「2JZはすでにノーマルでメタルガスケットが入っているので、これを使わない手はありません。もともと厚さは1.2mmなのですが、もうひと組のノーマルガスケットを分解して、上と下に1枚ずつ重ねる。これで厚さが1.6〜1.7mmとほどよい感じになって、圧縮比が10:1から9:1に下がるんです。しかも、これまで吹き抜けたことは一度もないので、ハイブーストにもキッチリ対応できますよ」とのこと。, なお、エンジン換装はJZA70のフロントサスメンバーを移植した上で行われている。燃料系はGT-Rポンプと650ccインジェクターで容量アップ。冷却系についてはラジエターはノーマルのまま、トラスト16段オイルクーラーが装着されている。, インタークーラーはGT-Rサイズのトラスト3層コアをベースにサイドタンクを作ったもの。ナンバープレートを移設して、3連ダクトがしっかり機能するようになっている。バンパーの開口部面積が大きいため、冷却性能は高そうだ。, また、エンジン換装しながら、各種センサーを移植することで7M用ECUをそのまま使い、eマネージで燃調を補正している点にも注目したい。これによって、ノーマルECUへの依存度を高めることで安定した制御を実現するのと同時に、メインハーネスを引き直す手間も省いているのだ。, この仕様で、最大ブースト圧1.2キロ時に480psを発揮。長い目で見た場合7Mだと耐久性に不安が残るパワーも、2JZなら余裕で対応してくれる。, 一方、足回りはビルシュタイン車高調に、フロント12kg/mm、リヤ10kg/mmのスウィフトスプリングが組み合わされる。また、ブレーキはフロントのみトラスト4ポットキャリパー&ローターで強化。, ホイールは18インチのグラムライツ57マキシマム。フロント8.5J+25、リヤ10.5J+22(スペーサー5mm)で、順に235/40、265/35サイズのアドバンネオバが装着される。, 運転席を囲うようなデザインとされたダッシュボード。追加メーターはデフィ製で右側にブースト/排気温/燃圧計が、左側に水温/油温/油圧計が並べられる。また、駆動系は1JZ用ベルハウジングを使って7M用ミッションをドッキング。クラッチはOS技研ツインプレートに交換されている。, チューニングを楽しみつつ、好きなクルマと長く付き合いたいなら、新しいエンジンに載せ換えてしまうのも選択肢のひとつというわけだ。(※青海氏の体調不良によりYSRは閉店しています。). ターボモデルに比べて、かなり影の薄いjza80のnaモデル。しかし、3.0lの排気量はnaでも豊かなトルクを生み出す上に、直列6気筒ならではの官能的なサウンドを持っているため、あえてnaを推すマニアもいるほど。 【q&a】na車をターボ化したいんだけどタービンを着ければokですか? August 21, 2013 at 2:03 AM Public NA車にはNA車の楽しさがあるのですが、軽自動車のような小排気量NAだと 最終更新日 : 2019/11/18 19:28, 「ウチで意外と多いんが“NAのスープラで400psくらい出したい”ゆうお客さん。その人たちに向けてボルトオンターボキットを用意しとるんやけど、排気系をイジる必要がないGTスーパーチャージャーならもっと安く、同じくらいの馬力を出せるんやないか? と思ってな」。, 早速、テストをかねてデモカーを製作。エンジン本体はノーマルのまま、HKSの1.6mmヘッドガスケットを2枚重ねて圧縮比を9.0まで落とした上でGTスーパーチャージャーをセット。サイズは対応出力550〜600psを誇るGTS8550だ。パイピング類は当然ワンオフ製作され、燃料系の強化も図られる。, なお、スーパーチャージャーは1本もののベストで駆動される。2JZ-GEにはオートベルトテンショナー(指でさしてる部分)が備わっていて、ベルトの張り具合を自動で調整してくれるため、後付けのテンショナーは不要というのもメリットだ。, 前川代表の予想通りパフォーマンスは上々で、最大ブースト圧1.1キロの暫定仕様で411ps/49.4kgmを発揮。さらに、プーリー径の変更やエアクリーナー交換で吸気抵抗の低減を図ったところ、最終的には最大ブースト圧1.5キロで、なんと501ps/52.3kgmに達したのだ。, ちなみに、GTスーパーチャージャーはエンジン回転数の上昇に合わせてブースト圧も高まっていく。そこで、設定ブースト圧を変えるため数種類のプーリーを用意。装着されているのが80φ、手前に並ぶのが左から順に90/100/120φだ。「スーパーチャージャーは、ターボと違ってトルク変動が少ないから駆動系にかかる負担が小さいし、パワーの出方を予測できるのもメリットやろな」と前川代表。, フィーリングも独特だ。「NA改GTスーパーチャージャー仕様は不思議なフィーリング。エンジンレスポンスや7000rpmまでストレスなく吹け上がる様はNAそのままで、ターボのようにある回転域からパワーが盛りあがる感覚は皆無なのに、やたらと速いんよ。スーパーチャージャー仕様にはよく“排気量アップしたような”って表現が使われるやろ。排気量アップ=低中速トルクは向上するけど、高回転域が重くなる…ということ。けど、GTスーパーチャージャー仕様は、高回転域での伸びが全くスポイルされてないから、その表現は当てはまらないんよ。速さがプラスされるのはもちろん、ターボともこれまでのスーパーチャージャーとも違う新しい感覚が魅力だと思う」。, しかも、価格はGTスーパーチャージャー本体に取り付けブラケット、インタークーラー&パイピイング一式、220L/h大容量燃料ポンプ&520ccインジェクター、ヘッドガスケット、専用データ入りF-CON iSをセットにして、取り付け工賃込み(エスプリ限定)で80万円〜120万円(車両の状態による)。, 一般的なボルトオンターボキットだと、取り付け工賃込みで軽く100万円オーバーということを考えると、いかにコストパフォーマンスに優れたパワーアップキットであるかが分かるだろう。, 取材協力:エスプリ 三重県鈴鹿市住吉3-19-1 TEL:0593-70-8080, 「ミニバンでこのカッコ良さは反則級!?」車検対応ギリギリを攻めるスタイル重視のFR5ジェイド!, 「VIPをこよなく愛する女性オーナーのアリストを捕獲!」ワンオフ尽くしのフルカスタム仕様に仰天, 「最強GT-Rの血を継いだストリート無双スペック」トルク120キロの快適仕様とかどうかしてる!, 「トップチューナーがBBS LMを選ぶ理由」色褪せない輝きを放ち続ける不屈の名作【最強ホイール解体新書】, 「トヨタ86合法仕様の頂点を目指すオーナーの情熱」すでに完成度はショップデモカー級!, 「S660にワンランク上の高級感と力強さを」 老舗が提案するハイエンドエアロパーツのススメ!, ステップリムを活かしたネオクラシックデザインがヤバすぎる! アドバンレーシングR6【最強ホイール解体新書】. 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