発進時も急加速でも白煙は出ません。 逃げてしまいますよね？ 即刻修理に出された方が良いと思いますよ。 たくさん質問してすみません。何かひとつでもアドバイスいただければ幸いです。よろしくお願いします！, まず、圧縮抜けですが、ガソリンエンジンの場合、軽度の状態であれば一応エンジンは掛かりますがアイドリングも不安定で急にアクセルを開けたりすれば停止します ワゴンRですね。 ・発進加速中時にガラガラ(単なるビビリじゃなくて加速度に変化あり)と音を立てたこと1回 １気筒が死んで２気筒になったときはアイドリングも不調でしたが、修理してもらってアイドリングは正常に戻りましたものの、加速感はまるで１気筒死んだときに近い感じです。 ディーラーで修理してもらったのですが、壊れる前と比べてすこぶる調子が悪いのです。 ドア：全開 ¥äº‹ä¾‹ã€€ã‚¹ã‚ºã‚­ã€€ã‚­ãƒ£ãƒªã‚£ã€€ã€ç¦äº•çœŒã€€å¤§é‡Žå¸‚】, スーパーガラスコーティング料金表　【福井県　大野市】, ナノグラスヴェールＦ料金表　【福井県　大野市】, ＬＥＤ　ヘッドライト　【福井県　大野市】, ドライブレコーダー販売　取り付け　【福井県　大野市】, 車内空間の除菌・消臭サービス　クレベリン　【福井県　大野市】, スズキ　完成検査に関わるリコール　【福井県　大野市】, タイヤが安い　国内外の有名ブランド　福井県大野市, スタッドレスタイヤが安い　【福井県　大野市】, アクセルとブレーキを踏み間違えても急発信を防止する装置を設置できます　福井県　大野市, 自動車特定整備事業の認証・指定を取得　【福井県　大野市】. ピストンが損傷してれば、走行中でも急加速とかで白煙でますよね？ ブログを報告する, www.instagram.com スニーカー底移植写真4.5が元の状態です写真…, www.instagram.com Vibram4014オールソール写真6.7.8.9が元の状…, www.instagram.com Vibram298cオールソールエアマックスのオー…, www.instagram.com スニーカーオールソール写真4.5.6が元の状態…, www.instagram.com Vibram100オールソール元々マッケイでしたが…, NIKEスニーカー(エアマックス95 Air Max)の加水分解を交換修理｜ビブラムソールで男らしくカスタマイズ. 2気筒だけ圧縮抜けなのですが、「歪み」でそんなことになるのでしょうか。(素人考えながら他の気筒の圧縮も抜けそうな気がしてますが) バルブの摺り合わせかなにかになると思います, ブローバイガスはエンジンである以上は必ずでるものです。 ヘッドかバルブあたり、つまりはエンジン下ろさずに修理できる部分の可能性が高いと見積もっていい感じですか？ 数十秒かけて幹線道に出ますが、信号のないところなので、かなりフル加速させる必要があり、そのフルスロットル(5000rpm超え)のときだけ盛大な白煙(ほとんど煙幕に近い) ・たまに加速しない。(信号が青になって走り出す時など) すりあわせはそれからでないと、硬度差によりうまくいきません。 ＝当たり面幅の長さで摩耗度がでます。 そこで一つの不安がよぎったのは、シリンダーヘッドガスケットというものがゆがんだりすると、冷却水がシリンダー内に進入し、最悪はオイルと混じってしまうということです。アクセル踏んだ際に冷却水が戻ってきたということは、シリンダー内からの圧力をそこに少し進入した冷却水が受けたということでしょうか。 ・全体的に重くなった印象 シリンダーヘッドが曲がると言うより歪みで、うねりが出ていると思ってください。酷いときには、高いところとの差で０．１mmぐらいありますから。これでは、均等に面圧が掛けられずガスケット抜けも理解できると思います。, ラジエーターの交換では、必ずエアー抜きが必要ですが、完全に抜くことは根気がいる作業です。冷えたエンジン時は、サーモスタットが閉じているため冷却水は循環していません。そのためシリンダー壁近くにあるエアー抜き用のバルブで行います。その後、エンジン始動ですが、最初はすぐにｓｔｏｐしたりします。その後、暫くはアイドリングで様子を見ます。いきなりアクセルを踏んだりしません。サーモスタッドが開くと循環しますのでそこでエンジン回転を上げてエアー抜きの様子を見ます。ここでもエアー抜きバル...続きを読む, 10年前の年式の過走行(14万キロ)なホンダの軽ターボに乗ってます。 燃費も平均で2～3km/l程悪くなってます。 雨天時に不調になる場合はこの可能性もあるかも知れません。 実は昨夜高速道路を走行中にエンジンブレーキをかけようと思いシフトダウンしたところ、何を思ったかついギアーを二つ落としてしまいオーバーレブさせてしまったのです。そのとたんにエンジン音が変わり、まったくパワーがなくなってしまったため一緒に走っていた友人に牽引してもらい帰宅する有様でした。その友人によると多分圧縮抜けではないかということでしたが、これはヘッドのOH程度で直るものなのでしょうか？　それとも他の原因が考えられるのか、或いはもっと深刻な状況なのでしょうか？　　何卒良きアドバイスをよろしくお願い致します。, オーバーレブ（過回転）による損傷は、以下のものがあります。 ブラシが摩耗限界近くまで摩耗すると、たいていの場合は、発電したり、しなかったりの状態が暫く続くので、ときおりチャージランプが点灯するような場合は、１０万ｋｍを超している車では、ブラシの寿命を疑ってもよいでしょう。 修理＝ピストン、ピストンリングの交換、シリンダーのO/H。 光明丹は当たり確認。 　　タイミングベルトのコマずれは可能性として残っています。 トラブル修理－w様 スズキジムニー(ja22w)エンジン圧縮不良修理＆車検整備 . 断言は出来ないけどO2センサーが悪いのではと言われました。 追いつかず、正規の位置から歯飛びを発生。 即刻修理に出された方が良いと思いますよ。 よって、訂正いたします。 ご確認ください。 テスターは認証工場なら持ってるはずですからね また、ほかに思い当たる原因などがありましたら教えてください。, プラグコードの不具合は主に断線か絶縁不良（リーク）です。 もっと優れている点火プラグってあり, 【自動車】「バスはディーゼルだから、エンジン本体は壊れません」 なぜディーゼルはエンジンが壊れない, ディーゼル発電は吸気→圧縮→爆発→排気で点火プラグは不要ということですがなぜ圧縮だけで爆発出来るんで, CVT無段階変速機は小型エンジンにしか使用出来ないそうですが、CVT搭載車で1番大きなエンジンを積ん, レヴォーグ2.0GT-Sの加速はかなり豪快ですか? だいたいで構いません。よろしくお願いします。 端的にはエンジン載せ換え作業が生じます。 ※ディーラーさん、「不確実なことで客にヌカ喜びさせてはいけない」って方針なのか、あまり楽観的な観測は話してくれないのです・・・ また、最近は寒いこともあり朝一は数分暖気しないと走り出しません。 乗れずにいます。 １０年前のホンダの軽自動車ターボということで、Ｅ０７型エンジンだと思いますのでネットで調べたところ、当方が書いた内容に間違いがあったので訂正しておきます。 ガソリンの洗浄剤は不付着し難くするので予防としては最適です 車は初代AZ-ワゴン。12万キロほど走っています。, 加速不良があるようですので このヘッドも使用不可であると思われます。 先端を指でふさいでピストンを押し込むと圧がかかりますね 真ん中の気筒が死にました。スパークしていないようです。燃料は来ているようです。(プラグが濡れてます) 約1年前に2番が排気バルブ欠け（溶け？）して修理したのですが、また同じ気筒で圧縮抜け。。 ・生ガスが触媒に流れて触媒が加熱し壊れる。（何らかの原因でアフターファイヤが発生するかも？）, 最近調子が悪く修理しないといけないんですが タイミングベルトは外しますが、クランク角センサー（カムポジションセンサ...続きを読む, 今度初めてやりますが、どちらのやり方を推奨しますか？ ピストンリング、シリンダー内壁に損傷が発生。 「タイミングベルトの歯飛び」 異常な高速運動によって、シリンダー内の油膜が切れてしまい エンジンルームのスチームクリーナ洗浄は要注意です。 ダイハツ ムーヴカスタムのエンジン圧縮圧力測定 残念な結果が出ましたに関するタルタルタルの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ ナイキエアマックスはソールに内蔵している圧縮された空気の入った袋状構造のエアバッグのことで、当時最も人気を集め、スニーカーブームの代名詞といえる通称「イエローグラデ」など当時では斬新でスニーカーの新しい価値観を生み出した価値ある1足です。, 重いミッドソール素材の代わりにエアを内蔵することで、高い機能をキープしたまま軽量化を実現させた。耐久性が高く、安定したクッション性が得られます。, エアマックスですが肝心のAIRパーツは再度取り付けて固定するのは不可でしたのでAIRはなくなります。, 元の靴底にはAIRが入ってるために厚くなってますが、修理するとAIRパーツを入れる事が出来ないので無理に厚くする必要がありません。, ビブラムソールは元来登山用のソールとして開発されているので、耐久性に優れています。濡れている地面でもグリップ力を発揮できるようになっています。, ブーツなどによく使用される「ゴツカッコイイ」の代名詞でもあるビブラムソールですが、スニーカーに合うようにかなり工夫してソールのシルエットを出しました。, 利益や作業時間も忘れてご依頼いただいた靴の新しい可能性を引き出し、変身カスタマイズを考える時間は私にとって、とても至福な時間です。, ホームページをご覧頂きありがとうございます。 JR六甲道より徒歩5分、六甲道本通商店街内（神戸市灘区森後町）で皆様の靴修理をさせて頂いております。 他店で一度断られた靴でも是非お持ちください。靴職人の手作業による修理で、修理できる靴はございます。, shoe repair工房BAMBOOは、神戸市灘区六甲道で皆様の靴修理をさせて頂いております。JR三ノ宮（三宮）から３駅JR六甲道より徒歩５分の場所で靴修理店を営業しています。手作業での修理を行い、思い出の靴を良い状態へ、最適な履き心地へと生まれ変わらすために、靴修理工房BAMBOOでは、お客様一人一人のご要望に適した靴の修理をさせて頂いております。 ＝加速不良はかなり深刻な故障です。, 皆さん、はじめまして。 また画像について言えば、 プラグ（NGK プレミアムRX）は中心電極が溶けてなくなってました。 ALL RIGHTS RESERVED. 高圧側：１４～１６kg/cm² 標準の圧縮よりどのぐらい落ちこんでいるのか？ バルブを交換するのにシリンダーヘッドをはずすのは間違いありませんが（バルブは燃焼室側から差し込んでいる為）、スロットルケーブルは外さなくても良さそうに思います。 このヘッドも使用不可であると思...続きを読む, オルタネータ故障の予兆 こんなにしてしまうと、すでにバルブフェースの摩耗限界を超えています。 「圧縮抜け」というか「圧縮ゼロ」だそうなんで、バルブ欠け再発を疑ってます。, お礼を書いた後で補足かいてます。 話はそこから。 カーボンの蓄積によるノッキングは、ピストンが上死点まで行く前に圧縮空気の熱でシリンダ内のカーボンが発熱・発火して混合気が着火・爆発する事です カーボンの蓄積原因は、質問の中に記載されている混合気の濃度と、低回転を多用する事による着火不良のノッキングが原因です 白煙の条件が若干違ってました。 それと、気泡がなくならないのも、抜けを疑ったほうがいいとネットで調べました。うーん、、気泡までは確認してませんでした。。 やはりピストンリングの交換とかになってしまうのでしょうか？ タイミングベルトは外しますが、クランク角センサー（カムポジションセンサー）はデスビタイプではなく、調整ができるようなものではありませんでした。 症状＝圧縮漏れ、バックファイア、アフターファイアを伴う。 なお、現在は自分の大型バイクの修理は（外車）していますが今までそろえた工具では駄目なことも有り時には工具探しからすることも有ります（今のところ大きいトラブルはないけど）簡単に書きましたが焼き付きといってもその原因も複数、トラブルの箇所も見ないと全ては特定しきれませんから少しづつ簡単な事から勉強した方が良いです。, 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。 長文になりましたが、この様な感じです, まず、圧縮抜けですが、ガソリンエンジンの場合、軽度の状態であれば一応エンジンは掛かりますがアイドリングも不安定で急にアクセルを開けたりすれば停止します 一応、アイドリング回転数をいじってみたのですがあまり効果がありません。 「ピストンの焼き付き（軽度）」 又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてＭＴのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。 チャージランプが点灯する例としては、レクチファイア不良のケースがあります。 で、早くエアーが抜けるかな、と思ってその状態でアクセルを踏んで２５００－３０００回転ぐらいにすると、ラジエター内のＬＬＣがペットボトル内まであふれてきました。アクセルを話すとまた水位は下がり落ち着くのですが。。 場合によってはバルブとピストンの干渉が発生。 ピストンリングからのリーク量よりも断然量が多いです。 どこを点検すれば、よいですか？ では、それぞれ１３．０Ｖ、１４．０Ｖなら、あるいはもう少し低い場合はどうなのか、と言えばだんだん判断できなくなりますね。 そこで一つの不安がよぎったのは、シリンダーヘッドガスケットというものがゆがんだりすると、冷却水がシリンダー内...続きを読む, ラジエーターの交換では、必ずエアー抜きが必要ですが、完全に抜くことは根気がいる作業です。冷えたエンジン時は、サーモスタットが閉じているため冷却水は循環していません。そのためシリンダー壁近くにあるエアー抜き用のバルブで行います。その後、エンジン始動ですが、最初はすぐにｓｔｏｐしたりします。その後、暫くはアイドリングで様子を見ます。いきなりアクセルを踏んだりしません。サーモスタッドが開くと循環しますのでそこでエンジン回転を上げてエアー抜きの様子を見ます。ここでもエアー抜きバルブを開けてより完全に近いところまでエアー抜きを行います。一気に抜けると思わないでください。 依頼すれば、圧縮漏れしてるかはすぐに解りますよ 排気臭はガソリン臭がメインで、オイル臭がゼロとは言いませんが、とくにオイルまみれという感じでもないような気がします。 最悪この1気筒死亡がエンジン側 5～10秒くらいで吐き終わるとみえて、それ以後は全く殆ど無色になります。 低圧側３kg/cm²ですと若干高めですが高圧側の圧力が不明なので、冷媒量が多過ぎなのかどうかわかりません。 カ...続きを読む, Ｈ９年式のホンダバモスターボです。 それが注射器のゴムが痛んでいた場合圧がかからずに 症状＝圧縮漏れ、バックファイア、アフターファイアを伴う。 追いつかず、正規の位置から歯飛びを発生。 私も昔、４発のうち１発が死んだ状態で走っていた経験があるんです。 症状＝アイドリング不全、回転上昇困難、燃焼不全。 ＞一気筒死んでいる「みたい」なんです ピストンリング、シリンダー内壁に損傷が発生。 2ヶ月位前から、坂道でスピードが出なくなりました。 　　取り付け位置がずれるようなことは構造上発生しないようです。 だいたい以上のようなトラブルが発生すると思います。 先端を指でふさいでピストンを押し込むと圧がかかりますね 一気筒死んでる状態で走ってると、生きてる３気筒にまでダメージが及ぶらしいです。 全体的に高回転数走行の増加・アイドリング時間増加等の影響もあり ＝バルブがハンコですね。, この画像どこから引っ張ってきました？ 黒い点はとにかく除去。 スパークプラグが壊れた燃焼室にも、燃料は供給され続けるだろうからまずいと思いますが…, プラグが壊れればその気筒は爆発しません。圧縮で抵抗になるだけ。燃料も垂れ流し。たいていはエキパイや触媒で燃えちゃうけど。 ガソリン・ディーゼルの両方に言える事ですが、４気筒の内、１気筒程度なら始動はしますが吹け上がりが悪くなります 「給・排気バルブの損傷」 素朴な疑問なんですが４気筒エンジン（ま～何気筒でも構わないんですが・・・）で１気筒や複数気筒死ぬとどのような症状が出るんでしょうか？昔、よく分からないのにプラグのギャップ調整をした時に恐らく適正ギャップじゃなかったのでしょう、とてもエンジンがぎくしゃくした動きになりギャップを元に戻したらエンジンの動きも元に戻ったという経験がありました・・・やっぱり気筒が死ぬと似たような症状になるんでしょうか？またどんな車の素人でも気付くような症状ですか？, その状態になったことが無いので想像ですが、 少ない数の中で思うことは非常に寒い朝に出たこと位が共通点です。 カーボンはできるだけ除去しなければいけません。 ・車の前のほう(助手席側の前)でカチッカチッとたまに鳴る ・走っているとエンジンがかぶっている。 どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因を特定しないと修理しても短期間で再発するでしょうし、２ストなどクランクまでダメージが有ることも・・・ ベタ踏みで60～70km位しかスピードが出ません。 ノッキングの症状ですね （走行距離などからATFの交換はしない方がいいとのことでしたので回避） 日産のエンジンの種類にL型というタイプがあるんでしょうか? ご確認ください。 待っていてもできる範疇ですよ ワゴンR　MC21S　10年式　15万キロ　寒冷地 カムも死んでしまいます。 (2)のイグニッションを(3)に差し替えたりするとエンスト気味になるとのことでした。 4気筒で1つ死んだ場合は相当な振動が出ます。ちょっとそのまま走らせるには普通の人なら躊躇するだろうな。それでも臨時的に動かす事はできます。数kmなら我慢できるかと。 修理＝ピストン、ピストンリングの交換、シリンダーのO/H。 幸いなことにレギュレータとブラシ摩耗の不具合は、チャージランプで知らせてくれます。 ・アクセルが異常に重くなった 症状＝アイドリング不全、回転上昇困難、燃焼不全。 車やに見せに行けばよいことなのですが（笑） 「開けてみないと分からない。もし○○○だとどんな安くても25万かかる」って風で、「もしかしたら△△で×万で済むかもしれない」とは言ってくれない。, ありがとうございます。 むしろターボの配管やインタークーラーを取り外したりしなければならないです。 オートバックスなどで無料でどこが悪いか見てくれるらしいのですが この場合も、電気負荷の大小によってチャージランプが点灯したり消えたりすることがありますこと、申し添えます。 ナイキエアマックス修理 ナイキエアマックスはソールに内蔵している圧縮された空気の入った袋状構造のエアバッグのことで、当時最も人気を集め、スニーカーブームの代名詞といえる通称「イエローグラデ」など当時では斬新でスニーカーの新しい価値観を生み出した価値ある1足です。 あまりお力になれませんでした。。。。。, 一度回答したものですが、訂正を行ないます。 （この２つでほとんど、と考えて良さそうでしょうか？ブラシ磨耗が故障というのかわかりませんが、「発電できなくなる」ということで、、） ２気筒だとマフラーやエンジンの廻りから燃料の臭いがしますよ COPYRIGHT©PROTO CORPORATION. ・信号などで止まるとよくエンジンが止まる。 バルブのサージング（上下動不全）により、ピストンと ACスイッチ：ON バルブを交換するのにシリンダーヘッドをはずすのは間違いありませんが（バルブは燃焼室側から差し込んでいる為）、スロットルケーブルは外さなくても良さそうに思います。 バルブすりあわせについては 車の状態見て、どこが悪そうで直すのにいくらぐらいするのか 　　他の方の回答への返答でペダルを踏むこと自体がおもくなったとのことですから、 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, http://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/50dc0afa99674. 駐車場を出発して幹線道までの脇道は細いので、いつもクリープ+α程度の速度(20キロ以下)で、その間はほとんど見えないくらいの薄い白煙のまま。 明くる週からロングツーリングに行く計画だったのですが、バイク屋のオヤジから「廃車にしていいなら行ってきな」と脅され、泣く泣くツーリングを諦めて修理に出...続きを読む, 自動車のスパークプラグが壊れたらどうなるのでしょう？ 修理＝バルブ、バルブガイド、ピストンの交換。 なお、ブラシ部に水やオイルが入ると、寿命は著しく短くなります。 ダイレクトイグニッションを隣のものと交換して故障か確認。異常なさそう。 そう「朱肉」です。 以下、測定条件です 　　原因が良く分かりません。 ヘッド側のフェースにもカーボンが ぱちっと当てるだけが正解です。 干渉してしまい弁の損傷、またはバルブシャフトが曲がった。 自動車の挙動を安定させる為のショックアブソーバー。ショックが「抜けて」しまうとフワフワした乗り心地になってしまったり、ボディにもダイレクトに振動が伝わるため、車体にも悪影響を及ぼします。では、この「抜け」は修理できるものなのでしょうか？, そもそもショックアブソーバーとは、建物や車において「振動を減衰させる」ために装着されているパーツです。単体で装着する事もありますが、自動車においては通常スプリングと併せて装着されます。路面からの衝撃がダイレクトに伝わらないよう、スプリングによって吸収しますが、スプリングだけだと衝撃吸収時の上下の振動がなかなか収束しません。ずっと上下に揺れている感じです。その状態でさらに衝撃を受けると、タイミングによっては振動が増幅され大変危険です。この上下運動に抵抗を与え、振動を減衰させるのがショックアブソーバーです。別名ダンパーとも言われます。このスプリングとショックアブソーバー、さらにサスペンションアームを含めたものを総称して「サスペンション」といいます。, 自動車に装着されているショックアブソーバーは、そのほとんどが「オイルショックアブソーバー」ですが、原理を考えると単純なものです。例えば、先の穴が小さい注射器は、ピストンを速く動かそうとしてもなかなか動きません。穴が大きくなればなるほど抵抗が小さくなり、ピストンが動きやすくなります。ショックアブソーバーの構造は、この注射器をオイルの中で動かすようなものです。オイルの量・粘度、穴（バルブ）の大きさを変える事で、抵抗も変わり、減衰力を調整しています。, ショックアブソーバーの不具合にはいくつか種類があります。作動時に内部の圧力がかなり高くなる為、損傷が生じオイルが漏れてしまい機能しなくなってしまう事もあります。基本的に「ショックが抜ける」状態とは、「オイルが劣化して減衰力が著しく低下している状態」を指します。当然のことながら、非常に圧力の高い状態でバルブを通過する際、オイルの成分は少しずつ破壊されていきますので、徐々に劣化して振動が収まりにくくなってきます。, 社外品のショックアブソーバーは、ドレンが付いていてオイル交換できるものもありますが、純正品はドレン部分が溶接されていて簡単にはオイル交換ができないものがほとんどです。ドリルで穴を空けてオイル交換する事も可能ですが、穴空け位置を失敗すると内部の機構が破損し、使い物にならなくなる可能性があります。また、復元する際はオイルが漏れないような処置が必要ですが、内部は常に高圧状態になりますので大変難しい作業になります。社外品なら内部のピストンなどが破損していない限りオイルの交換で対処できます。純正品は修理できない事もないですが、内部構造などを熟知していないと難しいでしょう。そして、社外・純正共に内部の圧力を一定に調整する必要もあります。専門知識が必要となり安全に関わる重要な部分ですので、ショックアブソーバーの修理はプロに依頼することをおすすめします。, ｜ 会社概要 ｜ 利用規約 ｜ 個人情報保護方針 ｜ 個人情報の取扱いについて ｜ 広告掲載について ｜ ビジネス ｜ 質問はコチラ ｜ ヘルプ ｜ サイトマップ｜.